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新能源类有关硕士论文开题报告与新能源汽车镍氢电池组充放电特点
来源:本站原创   更新时间:2019-10-05 浏览次数:

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  镍氢电池相对于锂电池更适合目前技术条件下汽车使用,因此应用范围比较广,镍氢电池在日常生活中表现不尽如人意,但应用在新能源汽车上后,由于科学充放电管理使镍氢电池劣势消除,优势体现明显.

  镍氢电池是二十世纪九十年 展起来一种新型绿色电池,高能量、长寿命、无污染等特点.我国是在八六三计划镍氢电池产业化项目推动下,镍氢电池才发展起来.目前,一汽、二汽、长安、奇瑞等主机厂生产HEV均采用镍氢电池.

  美国、日本等发达国家已经把镍氢电池技术成熟应用在了很多新能源车上.电动汽车市场在美国,约占64,日本约占21,欧洲约占6.现在新能源电动汽车电池使用情况是镍氢动力电池约占市场份额75.日本是目前国际上新能源汽车及动力电池研究和应用最先进国家,镍氢电池于1988年进入实用化阶段,1990年在日本开始规模生产,产量成倍增加.目前在日本,三洋、松下和东芝形成了三足鼎立局面,所占市场份额分别为40、30和20,生产能力已1500万只月.

  国外研制新能源车用高功率镍氢电池公司主要有日本三洋电机株式会社、松下EV电池公司、美国Cobasys公司、德国Varta公司和法国Saft公司等.主要电池供应商是三洋电机株式会社和松下EV电池公司.另外,日本蓄电池公司、武汉光谷广场到旭辉御府有多少公里2019-09-12古河电池公司、东北电力公司、汤浅公司及韩国现代汽车公司等都在进行开发.

  关于混动车所使用镍氢电池组寿命应该算是众多质疑中较难分析,尽管有很多实验室测试报告为电池组寿命出具权威数据,由用户真实使用,用时间来证明才最有说服力.与此同时关于混动车电池组疑问也有很多,如是否三年需要换电池,是否换一次电池需要8万元.

  虽然第一代新能源汽车在使用十年后依然非常可靠,但生活中现实经验让我们不得不疑问.因为在日常中,生活中对于短命电池我们见过太多了手机电池用上一两年就变砖很正常,原来能用上4个小时笔记本电池,用上一两年后能撑2个小时了.抛开这些电子产品使用电池质量等级普遍较低客观因素不说,回想一下使用环节中是不是会将电量用到低至自动关机才罢休,亦极低电量时才会去充电,而这恰恰是充电电池折寿大忌.

  如果每次充满电然后将其电量完全用尽,这种情况下你可能只能这样使用700次,电池就报废了(这也是电池厂商标称完全循环充放电次数).

  1、如果只使用60电量就重新充电,镍氢电池循环次数将上升至10000次.

  2、如果只使用50电量就重新充电,镍氢电池循环次数将上升至20000次,这就是镍氢充电电池浅放电,多循环,长寿命秘密.

  正如前面所说,镍氢电池长寿秘密在于浅放电,多循环,而折寿大忌是深度放电.因此在混动车镍氢电池组电池管理系统也是秉承这一原则制定充放电策略,更不会允许电池深度放电.以普锐斯为例,日常市区行驶时,充放电范围只使用容量不到10电量,实现线;浅放电,同时电池可以随时通过发电机发电能量回收进行充电,踩脚刹车都能充点电

  在了解混动车镍氢电池组充放电策略和电量显示后,对于电池在混动车上用途理解应该会更为清晰混动车上电池组相当于是用来削峰填谷小蓄水池,充放频繁,因此容量可以不需要很大,要可靠耐用.

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